美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)与空中交通管制员联盟(Air Traffic Controllers’ Union)达成了一项协议，计划提高空中交通管制员轮班之间的最低休息时间。此前，执行管制员指令的飞机之间发生了多起引人注目的近距离通话事件。
据美联社报道，美国联邦航空局与代表工人的美国国家空中交通管制员协会在谈判明年时间表时达成了一些修改意见。
美国联邦航空局局长迈克·惠特克在声明中指出：“科学表明，管制员的疲劳是一个公共安全问题，必须加以解决。”他承诺将采取更多措施来应对管制员的疲惫问题。
空管工会主席里奇·桑塔表示，该组织多年来一直在关注疲劳问题。他指出，这项协议“将开始缓解人手不足的困境。”
专家向美国联邦航空局提交的报告建议，在所有班次之前应有10到12小时的休息时间，以降低疲劳管制员可能犯错的风险。报告还指出，夜班前可能需要额外的休息时间，因为夜班会影响工人的正常睡眠模式。
因此，美国联邦航空局与工会达成的协议将确保管制员在轮班之间有10小时的休息时间，以及午夜前后12小时的休息时间。他们还同意限制连续加班的情况。
由于空中交通管制员短缺，美国联邦航空局已限制了纽约和佛罗里达州的航班数量。惠特克表示，美国联邦航空局计划在今年雇用1800名管制员，并正在扩大其招聘和培训更多管制员的能力。
空中交通管制员一直处于一些紧急情况的中心。美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)在今年1月表示，一名管制员做出了错误的判断，导致他允许联邦快递(FedEx)的一架飞机在德克萨斯州奥斯汀降落，而当时西南航空(Southwest Airlines)的一架飞机正从同一跑道起飞。不过，疲劳并不是导致这一错误的因素。
在其他情况下，管制员及时介入，避免了可能导致灾难性后果的跑道冲突，例如一架美国航空公司(American Airlines)的飞机在纽约肯尼迪机场(JFK Airport)错误地越过了一条正在使用的跑道。
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